随着“轨道穿楼”在网络上的火爆，轨道交通2号线李子坝站，这个有别于传统景区的景点，凭借便利的交通条件被不少外地游客设为来渝旅游的首站。

作为8D魔幻山城首屈一指的热门打卡景点，李子坝站游客的观赏度、体验度也在不断上升.......

重庆轨道交通2号线李子坝站是国内第一座与商住楼共建共存的单轨高架车站，于2004年3月建成，占地面积3100平方米，建筑面积6000平方米。该站位于嘉陵江南畔的李子坝正街39号商住楼6-7层，因其“列车穿楼而过”成为蜚声中外的热门打卡地。

后来，为提升游客体验，渝中区专门在轨道车站对面打造了一个面积约1367平方米的观景平台，并于2018年开放。

去年， 渝中区将李子坝站所在的大楼——李子坝正街39号商住楼，其1层的商业铺面统一打造成轨道交通游客服务点......建筑总面积约500平方米。通过这一游客服务点，提供给游客更多的文创产品以及相关服务。

不仅如此，前不久，从李子坝观景平台看到，李子坝站文化墙堡坎立体绿化改造工程已建设完成，成为了“轨道穿楼”的新风景，也为主城坡坎崖再添一块美丽的“挂毯”。

伴随着李子坝周边众多景点的火热，包括三层马路、鹅岭贰厂以及鹅岭公园，这些景点之间的相互影响，也将会进一步促进整个区域旅游业的发展。

李子坝站能成为重庆的地标，吸引万千网友不断前来打卡，离不开为之辛苦付出的整个设计团队。

下面，就让我们一起来看看，轨道交通2号线李子坝站的建筑设计师，重庆大学教授陈纲眼中的「李子坝站」……

问：

“作为人气地标李子坝站的建筑设计师，在项目设计时，有想过李子坝站有朝一日会成为扬名全国的地标吗？”

答：

“当时完全没想过，想的只是把手里的设计做好，解决好，平衡好，方方面面的技术问题。”陈纲笑着说道，“这个建筑引起大家关注的形象，其实也就是来自老老实实地解决了日常的使用功能，以及相关的技术问题。”

陈纲认为，李子坝站为什么火，就是来源于其“真实”，这种真实，也是重庆文化中的豪爽、敢干、直接、坚韧的特质反映。李子坝站基地狭窄、站宅流线复杂，消防疏散、隔声减震、结构体系、设备转换、边坡处理等都是难题。要是没有当初的顽强，也就没有今日的李子坝站，困难成就了李子坝站。

“这种满足‘日常性’而形成‘自带流量’的建筑形态、城市空间，在重庆这个地形复杂的城市里有很多。菜园坝大桥一座桥面，两岸各连接了3个标高；白象街十八层高层住宅，腰部形成空中内街，上下接通两条道路缩短爬楼高度，建筑可无电梯；凯旋路的垂直电梯；利用菜园坝缆车站改造的直上40余米的气势恢宏的皇冠大扶梯；七星岗家佳玺大楼，建筑内部车道围绕内部车库螺旋绕圈，连接了高差50多米的两条城市道路；中兴路具有F1九曲花街气质的城市之字道等等，这些往往让平原地带来的游客觉得新奇的‘打卡地’，都是通过细致的调研，分析场地的特点以及功能的基本需求，在以合理、经济为目标，探索用质朴的手段，巧妙解决了地形与功能的矛盾而成。而不是一开始从赋予一个什么思想，或者什么形态出发。”

在重庆生活多年的陈纲，对于渝中区有着特殊的感情，白象街、凯旋路垂直电梯、七星岗家佳玺大楼........提到渝中区这些典型的建筑时，陈纲老师用其专业的角度向我们阐述一所合理的建筑应该是协调各种矛盾后的产物，而不是一开始赋予某个想法或者形态。

“艺术性和技术性是建筑的不可分割的整体，‘素，以为绚’，自然而然的建筑，才是‘好’的建筑。真实不矫情，这是我的建筑观。”

“值得说明一下的是，建筑设计项目离不开团队合作，外协的铁二院的工程师们非常敬业和专业，给了我们很多的好建议；内部团队也是建筑、结构、机电等多工种密切合作，特别是身兼项目负责和结构设计的叶天义老师，对这幢薄体蜂腰的建筑费尽心力。”对于整个设计团队，陈纲老师始终抱着感恩的心态，尤其对于叶天义老师，他更是十分钦佩。

当被问及对这些年李子坝站变化的看法时，陈纲老师说，他鼓励“变”，任何东西要有生命力它就一定要去适应发展。建筑是供人使用的，时代在变，人的需求也在变、建筑的功能或者属性都有可能有所变化，去“变”是很自然的事儿。例如，外部形象上，更换不够耐久面砖，改用当下普遍使用的金属面板，更安全也更时代；内部功能上，原来单一的交通功能，变为兼具游赏功能，增加游客服务中心、巴渝文化展览馆等，更好地满足旅游需要；周边环境上，增设观景拍照平台、改造崖壁绿化景观等，都是更好地提升游赏体验。这些“变”是共情的，使得李子坝站更丰富、更具活力。