汽车产业链本身很有意思的一点是“够长”，从一辆新车买卖，到保养修车，驾照年审，违章查询，车祸救援以及车险修车，再到最后二手车交易，是一个非常庞大的链条。这里面涉及到人、机械、金融和政策管理等多种元素。

在这其中，最为受关注的要数被誉为5000亿的车后市场，以及5000亿的二手车交易市场。

平安创投在这里扮演了什么角色？迄今为止，投资了宝驾租车、E洗车、有壹手快修、车虫网、质新二手车、油客网（加油站信息）、虎贝尔（汽车用品电商）、携车网、车惠网。

自身业务有平安银行交通事业部（汽车金融）、平安好车（汽车服务电商）、平安产险。

平安创投对车市场如何看？这次和平安创投董事总经理郁乐聊聊他的看法。

1.布局产业，发掘结合价值

同样是投汽车产业的机构，平安有何特点？这要从平安车险与汽车被投团队的关系开始说起。郁乐介绍，创投关注的是早期项目，投的是产业/跑道，而不是单独的某个公司。为什么车是看好的产业之一呢？他们认为消费习惯被互联网改变，消费升级，就会有改变一个产业游戏规则的机会，这个就算做产业风向很好。此时，选择一个好的团队以及好的商业模式就可以了。

产险和被投公司，可以说是互相导流的关系

。早期团队可以通过车险业务带来流量，长大后又可以为车险业务本身导流。但郁乐观察发现，早期团队会面临流量太大接不住的问题，顺风班车的时间需把握好。

回到车险业务，

保险本身优势是资金量，劣势则是和用户间缺少交互机会，而投资团队正好可以弥补这一空缺

，所以平安希望被投企业可以成为汽车产业服务“淘宝”上的供应商。

2.车险参投，建生态

除了创投本身，平安车险利用闲资，围绕车生活，做一个类基金，主要关注中后期项目。他们看中的是项目带来的财务回报和行业地位，且紧密围绕车主圈子服务有粘性，希望最后形成

财务+业务

纽带。平安车险最后想做汽车产业的“腾讯生态”，有微信、点评、京东、QQ和基金。

还要提一句，近期保监会对险资做VC的态度，也让保险公司投资业务前景明朗了起来。

这里的问题是，平安好车和自己打算做的其他业务与被投企业发生重叠时，决策权会在谁的手上？两者利益如何平衡？

郁乐认为，至少在市场容量够大的时候，这种情况不会发生。而且平安自己的逻辑是“万马奔腾”，本身证券、保险、银行都会存在业务配合和竞争，就算产品做的相似，地域不同，都有可能考虑。

郁乐最后用一个经济学理论解释这个问题：

业务增长到一定程度，绝对会出现竞争+合作，而且打到一定程度，就变成了资源优势互补

。

和其他投资机构相比，在车市场，车险公司自身的资源，包括供应商、4S店以及修车厂等，让他们浸淫在这个圈子里获取项目。

但郁乐也存有自己的担忧，在他看来，目前资本市场对车服务如此看好，社会关注度极高，但最后鹿死谁手真的无法确定。首当其冲的就是频次问题，其次是信任。

3.相对较重的业务，用户习惯培养之后，我们再进来玩

以下这段是我在梳理郁乐观点后结合自己的想法所写的。

我们看到滴滴打车培养用户手机打车和支付习惯后，大力推专车服务，讲的是出租车的故事，做的是Uber的布局；再到Apple的指纹+NFC支付，当大家都不看好NFC，忙着做自己的支付体系时，苹果沉默不动，当移动支付习惯范围逐渐扩大时，全球最牛逼的手机带着银行合作授权进来玩。

举了这些例子，只是想说，这个行业看似极热，整体铺开，但想象空间很大，因为：

——业务资深逻辑不会改变，但操作方式可以改变，没有一种操作方式是一成不变的（比如上门或者到店）。

——一家创业公司的操作模式可以灵活变化，一开始做的事情和真正要做的事情很可能不是一件事儿，背后的商业逻辑和模式以及团队本身更为关键。

——资本推动力量不容小觑，大平台喜欢在习惯培养到一定程度时进来席卷，因为如果不是技术门槛极高，产品设计层面大家都同质化，而大平台资本积累和资源积累都更为有效。

风是来了，但是飞天扫帚更高远，还是毛毯更平稳，我们还需再看。

[36氪原创文章，作者: Leah]